原廠復修真的最好?FACTORY RESTORE IS THE BEST OPTION?

「是否把手上的經典車,送回原廠進行翻新工程就是最好?如果你向一些經典車的專家查詢,他們對此未必會完全同意。因廠方未必有相關經驗的『老師傅』,但坊間卻有這些經驗豐富的專家。」





Published in AUGUST 2020 Classic & Sports Car Magazine | Written by Kenneth E Y Wong


KENNETH WONG 黃恩揚 - Classic insider 創辦人,經營高級經典及跑車買賣。對處理高檔車種擁有豐富經驗。曾是香港首間經典車拍賣行的營運總監。經常參與高端古董及跑車的相關活動,貼近市場脈搏

先前我已在這個專欄跟大家分享多個買古董車的理由,今次就跟大家探討一下,維修和翻新經典車時須留意的要點。


相信大家都知道買一部二手車,有原廠維修記錄是特別好,但在經典車世界裏,是否有原廠維修記錄,甚至是大翻新的記錄就是最好?現時,坊間有好幾家大車廠均設有自家的經典車翻新部門(restorationdepartment),而至為著名的當然是法拉利的Ferrari Classiche。它們早從2006 年開始,已經為客人的經典車進行全車翻新工程,還有阿士頓馬田的Aston MartinWorks,而姍姍來遲的林寶堅尼,亦於2015 年開設自家的factoryrestoration program,其他的亦有麥拿侖提供類似服務。


是否把手上的經典車,送回原廠進行翻新工程就是最好?如果你向一些經典車的專家查詢,他們對此未必會完全同意。因廠方未必有相關經驗的「老師傅」,但坊間卻有這些經驗豐富的專家。


當然,在原廠替經典車進行翻新工程,廠方一定有齊此車的所有規格記錄,例如顏色,甚至是內飾、配件等等,而這些記錄是坊間所沒有的。不過,廠內的技術人員,大都是三、四十歲而富有經驗的技術人員,但卻不同於在坊間那些年屆六十左右,而且擁有豐富翻新及維修經典車經驗的「老師傅」,這或許是原廠所不能比較,皆因替一部經典車進行維修或翻新,經驗是否足夠,似乎比資料是否齊全較為重要。


價值方面,在原廠維修或翻新一台已certify 的經典車,它在維修後的價值,一般較在坊間做維修翻新高出約15 至20%,而在原廠進行維修或翻新時,它們在處理維修方面會做得太完美,有時會將一些需維修的部分,換上全新的部件。此舉站在我們作為鑑賞經典車的人而言,這被稱為over restoration,亦即是維修得過火了!


這原因可能是廠方技術人員,不太熟悉經典車選美的準則,以為那個配件舊了或損壞了就完全換新,但在我們為一台經典車進行評審時,會以最原廠、最古舊為美,那怕某部分是有些微鏽蝕、少許刮痕,這些在我們看上去,這台有五十年車齡的經典車,就是存在那份有五十歲古舊原始情懷的經典車,而不是換了新配件的經典車。


另一個原因不選擇回原廠進行維修或翻新的原因,主要是跟收費昂貴有關。以法拉利為例,早於2006年, 它們已有一個Classiche department開始做維修及翻新服務,而這些年來,只修復了150 台車,可能原因是法拉利在這方面的收費,由250 至350 萬元不等,負擔得起的當然不會計較,但亦要衡量維修後又是否與市場價格等值?舉例一台法拉利308,是否值得付出二至三百萬元去翻新?這當然不值得,又例如,若你有一台法拉利250 GTO,這款車在全世界已所餘無幾的情況下,則相關的付出便是有價值了!


有些車卻必須送回原廠進行修復,例如麥拿侖F1,我相信除了麥拿侖原廠可以給你維修之外,全世界根本沒有其他人懂得維修此車,這就是麥拿


侖原廠的市場了。近年,亦有其他車廠開始別闢這類復修市場,例如平治、寶馬,甚至本田等,他們均開設自家的經典車復修部門,並生產舊車配件作復修之用,市場因而變得活躍。


在香港玩經典車,是比較難交回原廠進行復修工程,但若真的安排運回原廠進行復修,則要留意牌費到期日,如果牌費完結後的兩年內沒有再驗車續牌,運輸署會註銷此車的「牌簿」。因此,在車輛運回原廠維修時,必須要在24 個月內運回香港,回港後要立即驗車及買牌費。萬一過了期限,就會被當作新車進口,要交運輸署及相關部門全車大驗一次,評估此車能否在港行駛等。運回原廠做復修計劃,動輒需要花兩至三年時間,是否值得?實

在見仁見智!





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